參考回歸函數(shù)的擬合程度，5類機(jī)型的最大起飛全重與實(shí)際業(yè)載的函數(shù)關(guān)系選擇根據(jù)周轉(zhuǎn)量平均運(yùn)價(jià)將空管成本在不同類型航線間進(jìn)行分?jǐn)?nbsp;

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

       根據(jù)上述方法，統(tǒng)計(jì)2007年、2008年各類航線上的實(shí)際空管指揮周 轉(zhuǎn)量、航線運(yùn)輸量及運(yùn)輸收入 根據(jù)拉姆齊模型，將運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成本按照不同用戶需求彈性進(jìn)行分 攤，可以得到最大化的社會(huì)福利，即價(jià)格彈性大的用戶負(fù)擔(dān)較少成本，價(jià)格 彈性小的用戶承擔(dān)較多成本。用戶價(jià)格彈性可采用相應(yīng)航線上的運(yùn)價(jià)表示。 按運(yùn)輸量平均價(jià)格將空管成本在國(guó)際與國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞之間分?jǐn)傄鶕?jù)國(guó)際和國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞周轉(zhuǎn)量?jī)r(jià)格水平來(lái)分?jǐn)偪展艹杀?。設(shè)空管指揮總成本為C，國(guó) 內(nèi)航線上應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸镃A，國(guó)際航線上應(yīng)分?jǐn)偟某杀緸镃a，對(duì)應(yīng)航線 上的空管指揮周轉(zhuǎn)量為T、Ta，對(duì)應(yīng)航線上單位運(yùn)輸量的機(jī)票價(jià)格為P、 Pa,對(duì)應(yīng)的分?jǐn)傆?jì)算即為根據(jù)式計(jì)算得到國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量成本為0.0701元/噸公里，國(guó)際國(guó)際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量成本為0.1656元/噸公

       設(shè)TR(i，j)為對(duì)i類機(jī)型的j類航線上的空管指揮收費(fèi)成本，則 TR(i,j)=UCR(j)xL(i)=UCRxf(MTOW (i))式中：UCR——國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)際快遞空管指揮周轉(zhuǎn)量的成本； f(MTOW(i))——對(duì)應(yīng)機(jī)型的實(shí)際業(yè)載與最大起飛全重的函數(shù) 關(guān)系。 將各類機(jī)型的最大起飛全重與實(shí)際業(yè)載的函數(shù)關(guān)系分別 代人式可得國(guó)內(nèi)國(guó)際航線上各類機(jī)型的空管指揮周轉(zhuǎn)量成本模 型。整理可得各類機(jī)型的國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)際快遞空管服務(wù)成本模型