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投入由于涉及航空公司以及機(jī)場(chǎng)等輔助性部門，投入計(jì)劃采用全行業(yè)的資本存量和勞動(dòng)投入，從而避免對(duì)不同類型資本數(shù)據(jù)收集和匯總計(jì)量的難題。 （1)資本。資本存量用來表示一定時(shí)點(diǎn)下安裝在生產(chǎn)單位中資本資產(chǎn)的數(shù)量，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)民收入核算體系的定義，固定資產(chǎn)所包含的耐用品應(yīng)該是耐用的、有形的、固定的、可再生的，如土地、存貨等，而國(guó)內(nèi)目前所討論的資本存量將范圍限定為固定資產(chǎn)，這樣做的好處是僅就現(xiàn)有的數(shù)據(jù)而言是最好處理的。 固定資本存量無疑是最為通用的做法，一般公式為：K=I+(1-8)K-1式中，K為t年的固定資本存量，I為t年的新增固定資產(chǎn)，8為固定資本的折舊率?，F(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中

亞馬遜FBA頭程所積累的大數(shù)據(jù)究竟是指什么，以及其中所蘊(yùn)含的巨大力量。亞馬遜物流通過旗下的購(gòu)物網(wǎng)站積累了海量的購(gòu)物數(shù)據(jù)。此外，亞馬遜還通過視頻業(yè)務(wù)積累了大量的視頻播放數(shù)據(jù)，通過語音識(shí)別終端AmazonEcho積累了海量的語音數(shù)據(jù)，通過AmazonEcho的衍生產(chǎn)品EchoLook開始積累圖像數(shù)據(jù)。我認(rèn)為，亞馬遜FBA頭程正式進(jìn)軍實(shí)體領(lǐng)域的真實(shí)目的是為了收集線下的購(gòu)物數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步掌握顧客的位置信息等數(shù)據(jù)。 電商網(wǎng)站和實(shí)體店的購(gòu)物數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、視頻播放數(shù)據(jù)以及每一位顧客的位置信息所構(gòu)成的大數(shù)據(jù)在推薦商品或預(yù)測(cè)顧客個(gè)體行為方面具有非常重要的價(jià)值。那么，亞馬遜打算如何分

國(guó)際美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩進(jìn)而波及國(guó)內(nèi)美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)，部分運(yùn)力由遠(yuǎn)洋航線返回國(guó)內(nèi)，加劇了國(guó)內(nèi)美國(guó)海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)注意的是，鐵路運(yùn)輸同時(shí)發(fā)展迅速，南北鐵路干線的運(yùn)能有了很大的提高，特別在1997至1998年鐵路運(yùn)輸兩次提速之后，分解了一部分南北走向的貨運(yùn)量，使沿美國(guó)海運(yùn)輸?shù)呢浽礈p少，進(jìn)一步加劇了船貨供求的失衡。 沿美國(guó)海運(yùn)輸運(yùn)價(jià)從1994年到1998年下降約20%。市場(chǎng)的疲軟及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使美國(guó)海運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)中面臨經(jīng)濟(jì)困境，據(jù)對(duì)2000多家航運(yùn)公司抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)，約三分之二的企業(yè)虧損。在美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)擴(kuò)大開放之后，市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮著越來越重要的影響，在供不應(yīng)求的局部市場(chǎng)，受高利潤(rùn)率的驅(qū)使，運(yùn)

從1978年直到1991年，中國(guó)政府一直鼓勵(lì)美國(guó)美國(guó)海運(yùn)運(yùn)力擴(kuò)張。進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，進(jìn)一步擴(kuò)大船公司經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，美國(guó)海運(yùn)企業(yè)更新船舶和在一定范圍內(nèi)買賣船舶不再納入額度管理，在規(guī)定的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)可自行決定租進(jìn)租出船舶開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。 在20世紀(jì)80年代，美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)處在開放初期之時(shí)中國(guó)的美國(guó)海運(yùn)企業(yè)已是如雨后春筍般涌現(xiàn)，在加之該政策推動(dòng)下，中國(guó)美國(guó)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展更為迅速，出現(xiàn)了大量的美國(guó)海運(yùn)公司，水運(yùn)市場(chǎng)主體、運(yùn)力迅速提高。至1995年，全國(guó)從事國(guó)際海上運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)沿美國(guó)海運(yùn)輸?shù)拇痉謩e有290家和1300多家，批準(zhǔn)外國(guó)航運(yùn)公司在中國(guó)設(shè)立辦事處的達(dá)268家，設(shè)立獨(dú)資子公司15家。

亞馬遜貨代、谷歌和LINE這三大知名互聯(lián)網(wǎng)公司在2017年相繼發(fā)布了智能音箱產(chǎn)品(截至2017年10月)。下面我想分析一下AmazonFBA頭程能否在日本市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭，打敗其他兩款產(chǎn)品。我認(rèn)為，作為智能家居平臺(tái)的智能音箱具有一定的特殊性，要想推出一款成功的產(chǎn)品，必須考慮下列幾個(gè)方面。對(duì)于搭載了語音識(shí)別AI的智能音箱，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是能夠收集到多少大數(shù)據(jù)供AI進(jìn)行學(xué)習(xí)。 在這個(gè)方面，谷歌比亞馬遜貨代更勝一籌。谷歌在電視廣告中宣傳了其語音識(shí)別AI的強(qiáng)大功能，還通過聲音檢索收集了數(shù)量龐大的日語語音數(shù)據(jù)，因此谷歌在日語語音識(shí)別方面非常有信心。在美國(guó)，AmazonFBA頭程的語音識(shí)別

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)中的市場(chǎng)力量主要體現(xiàn)在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)的運(yùn)力供給和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸價(jià)格產(chǎn)生了一定的影響。隨著改革開放的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)集運(yùn)海運(yùn)市場(chǎng)開放，與國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)逐漸相融。海運(yùn)市場(chǎng)的全面開放使市場(chǎng)在海運(yùn)資源配置中發(fā)揮越來越重要的作用，政府在集運(yùn)海運(yùn)資源配置中的影響相對(duì)減弱，體現(xiàn)在指令性計(jì)劃運(yùn)輸逐漸減少。 1958年之后中國(guó)掌握了派船的主動(dòng)權(quán)，至1978年期間的大部分年度的比例超過70%。1979年以后中國(guó)逐漸減輕政府對(duì)集運(yùn)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)程度，減少行政性的派船指標(biāo)，允許貨主與船主直接對(duì)接，實(shí)質(zhì)上賦予市場(chǎng)的配置權(quán)力。從1979-1987年，中方派船比例趨于下降，1980年之

亞馬遜開始在服裝和時(shí)尚領(lǐng)域發(fā)力的背景如下。在電商領(lǐng)域，服裝早就被認(rèn)為是適合于網(wǎng)絡(luò)銷售的商品種類之一。在日本，諸如ZOZOTOWN這樣的服裝電商網(wǎng)站早已證明了這一點(diǎn)。在美國(guó)，有約一半的消費(fèi)者表示會(huì)在亞馬遜貨代網(wǎng)站上買衣服。受此影響，亞馬遜正在積極地加強(qiáng)自主品牌的建設(shè)。亞馬遜于2009年推出了自主品牌“亞馬遜貨代倍思”（AmazonBasic)，旗下的充電鎳電池等商品已經(jīng)成了暢銷商品。 另外，亞馬遜還推出了七個(gè)與服飾相關(guān)的自主品牌。亞馬遜貨代只要利用好“大數(shù)據(jù)×AI”這一工具，就能更加順利地進(jìn)入服裝和時(shí)尚領(lǐng)域。亞馬遜十分了解顧客的喜好，因此可以向顧客推薦最適合他們的商品。AI音箱

“估計(jì)的日韓中轉(zhuǎn)美國(guó)總量”為全球旅客運(yùn)輸量乘以日韓中轉(zhuǎn)占總訂座量的比例，“估計(jì)的日韓中轉(zhuǎn)美國(guó)總量”為全球國(guó)際旅客運(yùn)輸量乘以日韓中轉(zhuǎn)占國(guó)際訂座量的比例2007年和2008年，日韓分流中美雙邊航空運(yùn)輸市場(chǎng)的旅客數(shù)量大約在20萬~50萬人次。將本部分的估計(jì)的估計(jì)做一個(gè)比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)存在比較大的差距。 第一，本部分僅僅估計(jì)通過日韓的中轉(zhuǎn)情況，是一個(gè)總體上的估計(jì)，包括了通過亞洲其他國(guó)家或者地區(qū)，甚至亞洲以外來往中美之間的情況。 第二，兩個(gè)估計(jì)都是一種推斷性的研究，以后還需要對(duì)此做進(jìn)一步的研究。因此，無論是理論研究還是實(shí)證研究，均證實(shí)了周邊國(guó)家“天空開放”的自由化國(guó)際航空運(yùn)輸政